采用MIDAS/Civil建立一體化橋梁模板鋼模板有限元模型，橋梁模板鋼模板以及帶孔鋼板均采用板單元模擬，待澆筑的混凝土重量以及施工人員、設備荷載通過面荷載施加在橋梁模板鋼模板表面，計算模型和結果如圖6和圖7所示。

    從圖6看出，橋梁模板鋼模板的最大應力主要集中在最右側鋼箱梁頂板處的帶孔鋼板上緣，最大應力為58 MPa,橋梁模板鋼模板及帶孔鋼板的應力始終處于彈性范圍，強度滿足規范要求。

    橋梁模板鋼模板的最大變形集中在挑臂端部防撞護欄處，最大豎向變形4.2 mm,《公路橋涵施工技術規范》JTG/T 3650-2020)規定模板最大變形值不超過構件跨度的1 /400 , 4.2 mm < 2 000 mm/400=5 mm，滿足要求。

    除挑臂處橋梁模板鋼模板外，其余位置橋梁模板鋼模板和帶孔鋼板四周均有主梁頂板支撐，橋梁模板鋼模板最大豎向變形僅0.6 mm，帶孔鋼板最大應力45MPa，不控制設計。因此下文以挑臂處帶孔鋼板縱向間距和鋼板厚度作為研究對象，探討一體化橋梁模板鋼模板的合理構造設計。